说念路千万条欧洲杯2024官网，安全第一条。

无论科技发展到哪种进度，咱们都应该时分紧记这条出行安全指令。

然则让咱们感到酸心的是，4月26日山西运城一辆问界M7车辆在撞上养护车后活气，车内三名司乘东说念主员都不幸遭难了。

▲ 图源：微博

又一皆新能源汽车碰撞活气的交通事故。

由于事故车型是外界颇为看好的问界M7，同期触及各大车企都在卷的AEB时间（自动遑急刹车系统），是以事故发生后，飞快在全网引起深广的关爱和照管。

遭难者家属马女士提倡了两方面的疑问：

一是养护车辆占用快车说念，速率是否合规，养护车辆内是否有水，是否有智力实时拯救熄灭，是否应该负有关联职守。

二是事故发生时，车辆曾宣传的AEB自动遑急制动功能、GAEB异型阻隔物自动遑急制动、三元锂电板、阻燃材料和热失控保护时间撞击、安全气囊等功能是否线路了作用。

4月28日中午，AITO汽车官方微博线路对这起事故作念出回话，并对一些疑窦给出回复，“字据国度平台数据接入处罚规章，获悉该车辆发滋事故时车速115km/h，安全气囊平淡绽放，能源电板包特点均平淡。”

▲ 图源：微博@AITO汽车

由于遭灾诸多细节，事故的职守分别，仍需关爱后续交警部门的探询服从，最终以其通报为准。

新能源汽车品牌营销这把火烧得越隆盛，带来的因果轮回就是，每一次首要事故发生后，公论对它们的会剿之势也就越大。

有网友替车企鸣扞拒，以为许多事故确切都是车主的职守，可为什么都将锋芒瞄准车企？

大概有一部分原因归罪于车企们在发布会上一个赛一个能说会说念，都示意自家的车是“XX万内最佳的”，又是在哪些方面屡次“跨越”，又是“排行第一”。

在主讲东说念主表情澎湃的演讲中，现场不雅众听激昂气风发，线上不雅看的破钞者即使隔着屏幕都能感受到这股穿透力，这就是新能源赛说念带来的新式告白的力量。

以旧年余承东在问界新款M7发布会上的先容为例，他曾高调地说说念：“在通盘主动安全AEB测试中，问界包揽了通盘项成见第一，从来莫得拿过第二名。侧向主动安全功能，系统可识别现时路况，主动纠偏避险，即等于驾驶员分心，也能够实时磨灭非活泼车，增强行驶时安全性。”

还示意，若是用上华为高阶智驾系统ADS 2.0，AEB智力将进一步莳植，最高刹停时速不错达到 90 km/h，新款 M5 致使达到了更夸张的120km/h。

旧年11月的智界S7发布会上，余承东也说起了AEB功能，“针对静止车的前向AEB也曾升级至复旧最高120km/h速率下的遑急刹停，AEB的职责鸿沟膨胀至4-130km/h。”

▲ 图源：问界发布会

在行车路上，相配是夜晚或路况较差的路段，若是车辆配备了安全驻防性能更高的智驾系统，如实能更好地疑望和幸免“鬼探头”等极易激发随机的情况。

算作“遥遥跨越”梗的“创造东说念主”，余承东凭一“嘴”之力，将AEB带到了前所未有的高度。

最精彩莫过于余大嘴与何小鹏的贴脸battle，何小鹏冲口而出，“友商讲了AEB，我以为99%是假的，它就是作秀……”

一世要强的余大嘴，在嘴上功夫上毫不认输，在一又友圈发文，就差报出小鹏身份证了，“连AEB是什么，果然有车企的一霸手还根柢莫得搞懂呢！”

▲ 图源：余承东

大佬掐架，诱惑更多车企加入到AEB的照管圈子，无形中在破钞者那边埋下了一颗对AEB这一主动安全时间意志的种子。

不可否定，智能与安全如实是新能源汽车的两大卖点，许多破钞者都冲着这两点“表情”下单。

据新闻报说念，这次事故车型为问界新M7 Plus后驱五座版。

当事东说念主家属提到，他们购买问界新M7，其中一个主要原因就是被宣传的AEB自动遑急制动、GAEB异形阻隔物自动遑急制动以及阻燃材料等诱惑。但他们不知说念的是，并不是通盘的问界新M7都遴荐华为提供的AEB。

对此，有音信称，“事发车型是初学非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶援手系统，使用的是博世决策。博世决策AEB的职责鸿沟是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速也曾远超博世AEB触发鸿沟。”

不外这个说法被博世方否定了，示意经探询，涉事车辆莫得搭载博世智驾系统（含AEB）。

▲ 图源：博世

车载系统疑团，从侧面反馈出华为与问界在宣传上可能存在误导破钞者之嫌。

环球也都知说念某些车企指引语不惊东说念主死不断，最擅长在新车发布会上整活儿，余大嘴就是其中水乳交融的那一位。

算作华为头号拥趸，他常常以最高树立、最新时间算作卖点进行宣传，这极易给破钞者形成涌现偏差，误以为通盘车型遴荐的都是华为提供的时间。

据媒体音信，问界新M7 Plus版车型智驾系统（含AEB）的供应商有博世和福瑞泰克两家，而只须Max版用的才是华为决策。

无论是在宣传上，如故AITO问界官网的树立单，亦或是销售端，都缺少了主动明确见告用户这一步。

再重叠在互联网期间，某些自媒体博主为了诱惑流量，专挑一些充满噱头与让东说念主料到以外的场景，编写成一出出神化XX智驾的故事。此类履行容易让对汽车了解不够深化的东说念主堕入涌现窘境。

要知说念，汽车发布会上某些亮眼的数据，可能都是在特定或比拟梦想化的场景下测试出来的服从，其实还包含着概率问题。

它们常常展示的都是时间的上限，但不解就里的破钞者却把这当成时间的旧例线路，殊不知这也曾是它们现阶段能拿出的“最顶”实力了。何况以当今尚未完全老练的时间，保证零不实的可能性不大。

除了智驾系统以外，被以为是事故中的拯救拦路虎——掩蔽式门把手，是新能源车圈另一个须生常谭的问题。

问界M7碰撞后，掩蔽式门把手貌似并莫得弹出，导致无法从外部绽放进行实时拯救。

有业内东说念主士指出隐相貌门把手并不是问题的关键，关键是发滋事故后车辆能否自动解锁，否则即使不是隐相貌门把手，车门锁着依旧是打不开，只可通过砸车窗进行拯救。

有成都消防民警示意，汽车碰撞后一般都会自动解锁，掩蔽式门把手会自退换出。但极点情况下，掩蔽式门把手若是莫得弹出，如实可能存在安全隐患。

在问界新M7的车主手册中，也提到了这小数，“车辆发生碰撞，且系统接收到碰撞信号车门即会自动解锁”。

▲ 图源：问界M7

然则，从现场拯救情况看，问界新M7的掩蔽式门把手似乎并未弹出。

汽车行业分析师张旭示意，“领路在事故中损坏、车体框架在事故中变形等都有可能让这个救命功能失效。”

自退换出功能的每一次“失效”，都会进一步加深巨匠对掩蔽门把手的偏见。不得不让东说念主念念考，掩蔽式门把手诡计自己是否误打误撞？车企们真实非要不可吗？

生命完全不成被带有“概苟且”与“糊弄性”的测试数据给迟延了。

对此，只可说，安全这个议题依旧是任重而说念远啊。

车企们早该阻挡这股吹得凶猛的营销妖风了，否则风向一变，容易引火烧身。到时，鸡肋的掩蔽式门把手再打不开，便会落得个葬身火海的不幸结局。

奉劝某些大佬欧洲杯2024官网，不要智谋反被智谋误，少娇傲皮，多干实事吧！