在刚刚昔日的2023年，增程式混动与PHEV插电式混动的增量爆发，是不是像极了当年SUV大火的技能。过问到这个阶段，也就意味着“内卷”正在进行时。手脚消耗者的你我，对这种表象一定是喜闻乐道的，不仅濒临采取变多了，价钱也会愈加实惠。就比如我今天试驾的这台零跑C10，中型SUV的“身板”欧洲杯投注入口，增程式混动，却唯有十几万的售价。

但其实这不是零跑汽车第一次在这个价位投放中型SUV的家具，此前的C11就依然在这个价钱和级别大放异彩，那么这次C10的又有哪些改换？偶而这就要从舒坦性的角度开赴了。

从SUV的车型定位来说，追求舒坦性无可厚非，各家的SUV也齐会偏向这极少。但零跑C10却将这个级别的舒坦进度再次拔高，以至有点儿“天花板”那真义了。

既然场所采选了，那在能源总成上就无须有任何激进的动作，因此我今天试驾的这台C10增程版在燃油发动机部分仅配备了一台1.5L天然吸气发动机，官方目下莫得针对这台发动机给出任何参数，但偶而率是和C11使用的是并吞台。最大功率70kW。增程系统内的单电机则不错输出最大170kW的峰值功率和231N·m的峰值扭矩。

倘若要追求加快的快感，岂论是发动机照旧电机的数据齐不够看，但要说舒坦，这两个能源单位则能称得上绝佳搭配。那种温润的质感，从驾驶者的第一脚就能贯彻总共这个词感官。

诚然，在绝大广漠情况下，这套增程系统齐会以电能为主要驱动单位。但无法否定的是，场所盘与底盘传递而来的嗅觉，与能源系统所抒发的丝滑，判若吵嘴。它们便是一个举座，无法拒绝的举座。

号称首肯绝顶的驾驶感受，确切让东谈主提不起任何思强烈驾驶的逸想。不外真当你有能源需求时，照旧需要有极少提前量的，因为即便在电机和燃油发动机共同出力时，能源的感受照旧会略低于心里预期。

驾驶零跑C10的正确通达容貌，除掉亲身驾驶外，也不错采取将L2+级的智能驾驶赞成系统通达。你所需要作念的，仅仅享受零跑汽车为C10自研座椅带来的舒坦性，并凝听摇荡音乐，仅此辛劳。

正如在前文所叙说的那样，底盘亦如以往的温润。这其中天然有电池组位于底盘上的“红利”，但也的果真确离不开关于舒坦性的针对调校决策。

别看零跑是一家年青的品牌，但在塑造品牌辨识度上却很是胜仗。是以C10尽管是一台新车，但打眼一看就知谈是零跑品牌的，造型依旧以高昂为主，很贴合它舒坦的驾乘感受。

手脚一台有发动机的混动车，零跑C10依旧精巧的将上格栅阻塞，仅保留住格栅为发动机进气以及散热。但前脸的举座策动不算鄙俗，照旧有不少元素进行疏导。

灯组的造型很中规中矩，集结总共这个词车头的LED灯带与双方的大灯组连接，但莫得变成竣工的一条线，这部分应该是出于资本的议论，毕竟车价也唯有不到20万元，能够畅通。

从分派给咱们的这台试驾车的车身侧面视觉来看，C10呈现了既思舒坦，但又思通顺的思法。主要体当今高昂的线条，以及相当通顺化的轮圈搭配上，倒也比拟合适C10是“年青东谈主更理思的家”，这句标语。

车尾则是延续了零跑汽车一贯以来的“豪华味儿”，饱胀的“臀部”合营集结式的灯带尾灯，走在路上照实得让东谈主多看两眼，尤其是在夜晚。

“年青东谈主更理思的家”则是在内饰当中，全齐呈现。除掉门板上的车窗罢了按键除外，车内很难见到其它的实体按键，将当代的从简格调推崇到了极致，也很容易塑造出温馨的嗅觉。

手脚一台在2024年上市的车型，C10在车机芯片顶用上了目下最旗舰的高通骁龙8295芯片，它的算力是8155芯片的近8倍，是以在运转起当今的互联网应用，号称降维打击。

当代东谈主敌手机的依赖，车企天然是有所知的，是以C10在中岛台最顺遂的位置放了一块手机无线充电池，并哄骗两个点的小了得，为手机充电时进行更好的散热，很细节的策动。

场所盘上的功能罢了按键，基本齐依靠拨轮来完成，就连后视镜的转念亦然如斯。好在场所盘的转念为手动，缩短了不少学习资本，这部分的科技展现稍显用劲过度。

全液晶的姿色盘尺寸不大，但深入的信息还算是比拟丰富，包括导航齐能在其中深入。不外缺失了HUD昂首深入，照旧有些小小缺憾的。

家的理念相似体当今C10的储物空间上，不但前线中岛台有两个杯架，在后排的空调出风口处相似也有，关于后排乘客的激情算是同价位中比拟极致的。

转头：从严格道理上来说欧洲杯投注入口，C10不算是始创了同价位同级别的先河，毕竟有自家的C11。但C10的出现，岂论是驾驶照旧乘坐齐拉高了同价位同级别的舒坦体验，以至不夸张的说，它便是20万以内的理思L7平替。天然，仅从舒坦角度。能作念到这点，就依然实足让东谈主买单了。

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