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为了让驾驶者更深入地体验改日跑车的敏捷潜能，兰博基尼正在开荒一种具有主动转换车轮的前束和外倾角功能的车轮吊挂系统。这项时间在骨子应用中推崇怎样？一辆搭载V10发动机的时间展示车正在恭候咱们去体验。

一个很好意思好的附加享受是：能够再次凝听当然吸气V10发动机的吼怒声息。当转速高于7500转/分时，它低千里的咕噜声和沙哑的吼怒声会浸透到你躯壳里的每一根毛细血管中。然则这不是此行的主要目的，今天来是为了别的事情。

接下来，以120公里/小时的车速转弯，非常志地转向过度，“噗”地一声，车尾来了次大幅度打滑。反打宗旨，再次扭捏，轮胎发出磨擦的尖叫声息，开动“冒烟”。不外这没什么奇怪的，还有领悟空间，兰博基尼Huracán Evo后驱版致使不错尽情地打几个旋转，尤其是在悉数驾驶动态截止系统和沉静系统皆关闭的情况下，但唯独ABS无法完全关闭。咱们的任务其实是介意大利南部深处的纳尔德奥（Nardò）时间中心的大型动态驾驶区进行一些圭臬进修，如S变线、双车说念变线、负载变化和过度转向。起始不使用电子截止系统，然后再将电子系统掀开。而况，这样一款610马力的中置发动机后驱跑车险些不属于是活泼的和平主义者——难说念真有东说念主会这样念念？在这条节律感极佳、地形极具挑战性的操控赛说念上，咱们还得再跑上几圈。

兰博基尼时间利用鲁文莫尔（Rouven Mohr）相配自信地说，一朝电子系统激活，就能获取全新的驾驶体验，这亦然兰博基尼车辆动态一体化系统（LDVI）进一步发展所带来的升迁：“到面前为止，驾驶者的智商极限决定了驾驶乐趣，而不是汽车自身。咱们但愿改变这种状态，同期以此标明咱们在某些范围全皆不错成为时间最初者。”莫尔随后很自重地谈到了这款软件。它不错更快、更准确地瞻望驾驶员鄙人一段道路中念念要体验什么，以及车辆为了匡助他们达成这样的体验需要提供什么级别的维持。“车辆必须能够愈加交融驾驶者的意图，而不是反过来，那皆是老通书了”，莫尔这样态状开荒目的。

直到当今，还不错嗅觉到莫尔似乎在禁绝些什么。车辆在维修站稍事停留，别称时间东说念主员插足车内，按下一个拨动开关，相接上条记本电脑并快速敲击起来。之后，通盘测试经过又来一遍。嗅觉简直是从一个极点转向另一个极点。尽管由于莫得明确的测试修复，很难量化速率上的果真各异，但Huracán完成悉数测试名堂的速率皆要比之前快得多，而况车身姿态相配当然。但可想而知的是，转向过度不再以旋转打滑告终，也不会被电子系统纠缠住。兰博基尼只需追随转向角度，班师与驾驶者相关在一说念，致使还有点焦灼地实行了转向请示。与此同期，来自前后车轴的多数灵验信息传入驾驶舱，你的双手、臀部和背部皆能感受到这些信息，你涓滴不会感到被管束，而是服气是你我方在截止速率。

其他方面亦然如斯，这辆跑车的行驶属性相配敏捷，但一切嗅觉皆在掌抓之中。莫尔强调说：“往时咱们常说反应，而当今预反应应该是一个更好的提法。”好吧，Huracán在转弯时确乎会嗅觉有点生硬。据这位时间总监称，这是由于轮胎尚未合乎更高的动态行驶后劲。不外，他还强调，当今指摘的并不是20年后才智批量出产的时间——致使在咱们插足赛说念之前，他就说出了全部真相：“驾驶动态截止系统是发掘新硬件后劲并将其优化使用的先决条目。比如，这辆车的后轴就装有一种非常车轮吊挂，它不错主动转换前束角及外倾角。”

这也太酷了！该系统的基础是装有动臂机构的车轮架和传统的多连杆吊挂结构。该部件比后桥转向系统还重，但据莫尔称，其优点远纷乱于缺点。前束角可在-6.6°至6.6°之间变化，外倾角则可在-2.5°至5.5°之间变化，每秒最多不错转换60次。这将改变轮胎与大地的战争面积。当下大部分轮胎的战争面积更趋向于锥形；在转弯时，固然负载轮胎战争面积会增多，但总体上会清爽减小。

继承新系统后，战争面积愈加接近矩形，即使在转弯时也能保持较高的战争面积。在使用疏导轮胎的情况下，抓地力可提高25%。不外，时间利用强调，这唯独与新的驾驶动态截止系统相集会才有酷爱：“驾驶步履必须嗅觉当然，汽车应该行为驾驶员的一种神经延长。”莫尔补充说，这听起来可能有点深邃，但在某种进程上是对的。

尽管Huracán的驾驶特点在往时十年的制造过程中已在活泼性、班师性和平顺性方面有了显耀升迁，但这时间时间载体早已上前迈进了一大步。骨子上，这项新时间比现时的截止系统的算力还要逾越2/3。缺憾的是，面前的圭臬版软件无法进行班师比拟。但在操控赛说念上，兰博基尼的专科驾驶者所需时刻比现存车型快2.5秒。在伊莫拉（Imola）赛说念，他们的收成能够提高2.2秒；而在纽北赛说念则并莫得任何提高。这是因为实车还莫得在那儿行驶过。而通过模拟器得出的论断是，每圈不错裁减5秒。

此时，就在这意大利南部测试地方的弯说念中，太空开动阴云密布，似乎充满了垂危的讨厌。因为，当以200公里/小时的车速转弯时，你一定不但愿让这台配备中置发动机的“飞行器”失控。因此，提早延缓，并集会转向角度选拔制动，由此为车尾带来一些活力。不外，由于与发动机舱之间的隔墙位置进行了前移，是以驾驶员的坐姿并不完竣，好在这并不会影响610马力发动机的恣意奔驰。新时间实施至少需要48伏电压扶直，而当下这一代车型并莫得提供。赛说念略显湿气，因此要预防右脚动作，僵硬的动作会带来不好的后果，因为这样会导致5.2升发动机坐窝给你“回话”。不外，正因为高转速时的玄妙声响，你才会勇于踩下右侧油门。渐渐地，你会合乎这种不加过滤的喧嚣，允许我方时往来去一次轻漂移。

这时有东说念主在挥动红旗，咱们再次回到维修站，掀开电子系统。再次驶出，V10发动机再行响起，七挡双聚散变速箱以咱们老到的迅捷速率运转。当今你完全不受影响地在第一弯说念上加快，享受这个长距离的弯角，在延缓前细细试吃它。Huracán耐久沉静地追随在STO后头，即使在面前的开荒阶段，它也能如斯快速、当然地遵命驾驶者的意愿，令东说念主印象潜入。电子截止扰乱？并不清爽，也不会像你但愿的那样，时往往流暴露一些抨击性。车尾偶尔还可能会舞动一下。莫尔解说说：“这里的技艺主如若为了保证车身沉静性。其他驾驶口头会在以后提供。”以后到底是什么时候？2024年底的新款Huracán？或者率不会，至少不会在一开动就出现。

兰博基尼觉得，这项时间与高度电气化的四轮驱动系统集会使用时更具有上风，因为这样还不错将前轴的扭矩分拨功能整合到系统中。不外，这辆时间展示车也曾让东说念主们对动态驾驶截止器和主动车轮吊挂的组合所能达到的收尾有了更多的了解，它与当然吸气V10发动机的组合可能仍将是惟一无二的。

兰博基尼先容了早期的开荒使命，并以Huracán原型车为例，展示了主动车轮吊挂和新软件怎样改变驾驶特点。在相互的相互作用下，速率和沉静性达到了一个新的水平，而悉数这一切的发生皆当然则然到让东说念主嗅觉讶异。

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