在北京戴姆勒中国期间研发中心，一场纯电科技日的硬核期间共享，将梅赛德斯-飞驰在华研发、测试方法的诸多细节直不雅活泼地呈现出来。

梅赛德斯-飞驰中国研发期间中心

梅赛德斯-飞驰TCC（Tech Centre of China）总建筑面积约5.5万常常米，测试楼配备包括电驱查验室、充电查验室、蒸发性有机化合物（VOC）查验室、底盘查验室、噪声振动与声振大约度（NVH）查验室、发动机查验室和环境查验室。

NVH！追求更平衡的科学

看成豪华车市集的惬意性标杆，飞驰商讨NVH有100年历史。在吸隔音结构雷同灌音棚的NVH执行室里，飞驰的工程师共享了三点硬核理念。NVH不行靠堆料。风噪、路噪和能源系统噪声是车辆NVH迫切的噪声源，全面降噪是组合拳。VSG声学玻璃只可改善从车窗传来的高频风噪，全车双层玻璃≠全车的NVH很出色。NVH不行靠后天打补丁。严苛完善的NVH研发经过是联络居品全开发周期的，包括宗旨想象、数字仿真、 实车测试三个阶段，是一项科学、严谨的系统工程。其中数字仿真阶段能灵验地运用结构想象处置低频噪声，更熏陶车企的想象才气和仿真分析才气。NVH不行只看分贝。在于平衡。分贝的全王人高下并不行完合座现出NVH体验的历害。在飞驰，噪声平衡性的优先级更高，客户的体验比参数更迫切。

NVH查验室

NVH查验室

工程师以EQE纯电SUV为例，贯注解读了NVH“平衡的艺术”如安在居品上体现。比如除了双层夹胶玻璃以外，EQE纯电SUV整车的密封王人经过严格的想象和考据，何况通过高精度的安设工艺来最终达成对高频风噪的辨认。同期，稳妥空气能源学的弓形车身想象和后视镜、A柱的造型想象，不仅令其领有极高的能效，还在风噪阻挠上裸表现雄壮的先天上风。

NVH查验室

在底盘或车身板件、横梁、纵梁、天窗的扭转振动可能会带来的低频杂音的处理上，飞驰在想象EQE纯电SUV初期阶段就充分考量了整车的扭转刚度，想象之初即琢磨D柱白车身结构的优化，或者在D柱内添加结构泡沫，以增多D柱的强度，在想象阶段就把低频杂音抹杀在摇篮里。

NVH查验室

工程师还共享了一个对于《声息豪情学》的敬爱例子：若是车辆前排的隔声作念的很好，关联词后排隔声相比差，那驾驶员开车时会嗅觉到老是有噪声从车后传来，就像是后排玻璃没关紧雷同。那这么还不如将前排的一些隔音要领放在后排，最不济的方法是适应裁汰前排的隔音性能，后排保抓不变，确保前后排的杂音更平衡。这么固然分贝值略有提升，关联词主不雅感受更好，豪情上会嗅觉更空隙了。

NVH查验室

在飞驰看来，噪声平衡性的优先级比优秀的分贝值更高，也等于用户的体验永久比参数更迫切。达成莫得高出的杂音源，莫得高出的频率尖峰，各个办法传来的杂音王人相对平衡，比单纯寻找低分贝更迫切。因为这会让用户嗅觉更惬意。从初学车型到旗舰车型，免除的是一贯的飞驰圭臬——确保车内的静谧氛围，以及噪声的调解和平衡。

执行室引入阳光模拟器 飞驰圭臬的超等“CLTC”

飞驰是国内首批引入阳光模拟器的汽车品牌。它不错在查验室中模拟恶劣夏令用车环境：50℃环境温度，95%相对湿度，障翳从阿勒泰到吐鲁番等各式可能出现的用户极限用车场景。执行车内有46 个温度传感器，不错模拟用户的真正体感。这么不吝资本收复用户实质使用环境，有哪些后果？

阳光模拟器

空调降温又快又节能。用户实质使用中，空调能耗占比特定情况下跳跃 40%。好多电车为了节能，空调会进行一定的限制，飞驰要作念到的是空调随调随有。在高温天气，车辆在万古期暴晒后，短距离行驶中的空调系统会万古期初始在能耗相对较高的“非稳态”。而在资料旅行中，空调系统则会更多在“稳态”工况中初始。使用阳光模拟器不错更好地监测车辆在“非稳态”及“稳态”这两种景况中的空调降温效果及能效发扬。

阳光模拟器

阳光模拟器

为MegaCity地狱级工况量身定制。飞驰中国研发团队制定了完全基于中国客户实质用车场景的MegaCity“地狱级”工况。MegaCity 工况来自于经授权的中国用户行驶里程、平均车速、行驶时长、刹车次数、红绿灯时长等与日常驾驶关联的各式数据，障翳中国用户行驶路况的74%。独一稳妥真正用户场景的“CLTC”，才是更有价值的参考。真正场景的“妖魔工况”有着极高的圭臬，基于这一工况圭臬，工程师在不影响惬意性的前提下，进一步优化空调的能效发扬，并将其用于将来新址品的研发当中。

纯电平台正向研发的“三个拒却”

对于好的电车三电系统，飞驰的壮健是，三电不是一味追求极限参数，而是安全靠谱，性能壮健，经得起真正顶点场景的熏陶。

拒却取巧。靠近纯电动车的续航惊恐，飞驰莫得盲指标选择作念大电板包，或者为了降狡滑耗导致影响用车体验（比如空调在冬天热不起来、或是夏天冷不下去）。基于EVA 平台正向研发的EQE、EQE 纯电SUV、EQS 以及EQS 纯电SUV 等车型，电驱系统最高效劳达94%，表显续航会把柄6大成分来综共蓄意，并把柄及时工况炫夸最小、最大及个性化3种数据，既省又准地远离“欢悦表”。因为纯电动车的峰值功率输出会受到剩余电量，电板、电机温度、车速等各式成分影响，好多电车在低电量情况下，很难再跑出标称的零百加速时期。飞驰的电机可保抓30秒峰值功率输出，且从电量10%-100%，电机恒久不错输出峰值功率，这是飞驰的圭臬。

拒却从简“不行省的时期”。开发一款新车到底花多万古期才合理？对飞驰来说，一面在居品研发上全力提速，另一面恒久坚抓“不行省的时期”。除了远高于行业、轨则的考据测试圭臬，比如飞驰电隐秘经过包括轮回、峰值、老化的累计超70,000小时、超100项的电驱台架测试，比如不辨认8周（国标条目近9倍）的电板包腐蚀测试，比如具备诸多安全冗余想象的电驱系统，扭矩安全等第达到行业最高档第。

电驱查验室

在 EMC 检测方面的一个小细节，很好地解说了飞驰对高圭臬的壮健。比如电动车上的“电磁发射”。可控强度限度内的电磁发射不会影响平凡东说念主的健康，但若是车上有带腹黑起搏器、助听器等精密电子拓荒的特等乘客，车辆抗电磁发射插手才气就极为迫切。2019年飞驰在德国辛德芬根启用了全新电磁兼容性和天线系统测试大楼，内部的混响室内有三个大型机械“搅动器”，这些可旋转的螺旋反射结构能高效完成 EMC 的测试任务，尤其适用于自动驾驶车辆的抗电磁插手才气检测。此外，飞驰三电的每个组件王人要经过疏导圭臬的 EMC 检测，且检测圭臬高于国标条目，从而阻绝外部复杂电磁插手，也不影响车内精密电子拓荒。

让飞驰开起来像飞驰的私密

“这台车，一上手就知说念是飞驰”。飞驰的行驶质感是流淌在DNA里的独到体验。无论能源和传统情势若何变迁，底盘的迫切性从不曾更正，且跟着时期加速进化的脚步。飞驰的工程师们追思出一套对于底盘的系统性圭臬，叫作念“Mercedes-Benz Fahrcharakter”——“梅赛德斯-飞驰驾驶特质”。他们将车辆的驾驶性能量化成 130 多个客不雅的 KPI 数据，通过40个传感器进行测量，障翳多达100 多个办法。这些数据经事后处理，最终以一套复杂的逻辑汇总为梅赛德斯-飞驰驾驶特质。由此出身了汽车界的豌豆公主，在德国称其为“Popometer”——“金屁股”。这是一项完全靠东说念主类感知进行判断的测试。 惬意性大家们不错荼毒察觉从座椅传递上来的来自各个办法、各式频率、各样幅值的振动，比如通过过“延缓带”来评价中高频的簧下限制以及纵向退避才气，乃至副车架悬置、能源总成悬置等等，从对底盘的立场、优 点、不及作念出趋势性判断。这是飞驰修复起的一套主客不雅相蚁集的底盘科学推断圭臬。

底盘侧向冲击查验台

单纯的软会丧失路感，令乘客的感官不匹配，从而容易导致晕车；对于不同的路面激发，该软时软，该硬时硬，才是驾乘惬意的根底。飞驰坚抓的是更平衡的底盘调校。在研发测试风景一段局促的测试体验当中，EQE 纯电 SUV就很好贯彻了这一理念。沥青路面的行驶感受终点丝滑；在通过一语气坑洼路面时，传递进车身的振动也十分委宛轻柔，尾段振动被处理得很干净，基本没过剩振。

这次看望中足球投注app，可看到飞驰在好多研发和测试圭臬上高于国标和行业平均圭臬，对豪华毫失当协。这种造车的理念和对细节的苛求，是飞驰百年豪华的一贯体现。（府上着手：飞驰汽车）

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