德系豪华汽车品牌飞驰、良马和奥迪买球下单平台，常被称为BBA，曾在燃油车期间独领风致。但是，跟着新动力汽车期间的到来，这些依靠时候实力在燃油车鸿沟赢得后光竖立的品牌似乎显得有些力不从心。

非常是在中国市集，本年第三季度，飞驰的销量同比着落了13%，而良马的销量更是急剧下滑29.8%，显袒露显豁的时弊。

难谈是中国汽车市集全体低迷导致了这一成果吗？笔据乘联会的数据，9月1日至30日，乘用车市集零卖量达到206.3万辆，同比增长2%，环比增长8%；本年以来累计零卖量为1552.9万辆，同比增长2%。这标明中国汽车市集仍在稳步增长。问题并不在于市集自己，而是飞驰和良马的阐扬欠安，大略说，燃油车全体面对着逆境。事实上，在9月1日至30日历间，新动力车市集零卖量达到112万辆，新动力汽车渗入率再次越过50%，同比增长51%，环比增长9%，展现出苍劲的增长势头。

那么，为什么也曾在中国高端汽车市集占据主导地位的德系豪车如今销售遇冷呢？

骨子上，飞驰和良马销量下滑的原因各有不同。举例，良马销量大幅着落与其退出价钱战有很大关系，之后为了看护销量，在退出价钱战两个月后不得不重返价钱战。

而飞驰天然莫得退出价钱战，但其销量仍然合手续下滑，这是为什么呢？

我以为主要有两个原因。

起始，时候和居品力不及。

飞驰和良马算作燃油车期间的领军者，其中枢时候主要迷惑在与燃油车密切联系的发动机和变速箱鸿沟。而新动力汽车不需要发动机和变速箱，却能提供比燃油车更强大的性能和更优质的驾驶体验。这使得燃油车在居品力方面受到了新动力汽车的降维打击。

尽管飞驰和良马也意志到了新动力汽车的上风，并悉力发展新动力汽车，但力不从心，不管是在时候研发回是分娩制造方面，齐无法跟上国产新动力汽车的高出速率。最近两年，与国产新动力汽车的差距不仅莫得收缩，反而进一步扩大。飞驰纯电车型销量下滑31%的情况就充分讲解了这少量。

其次，飞驰和良马的品牌价值正在被重新评估。

比较于时候实力，品牌价值一直是飞驰和良马的立身之本。但是，在国产高端新动力汽车的合手续冲击下，燃油车期间修复的高端汽车品牌价值仍是开动动摇。

因为阔绰者仍是意志到汽车行业正在履历深化变革，飞驰和良马不仅时候和居品力不及，其品牌也在平缓失去中国阔绰者的瞻仰。他们以为这些所谓的高端品牌并不值得高价，不再知足为其品牌溢价买单。这些阔绰者愈加真贵居品力自己，愈加眷注我方的骨子驾驶体验。在这种情况下，好多阔绰者聘请守旧国产高端新动力汽车。从最新9月份造车新势力的销量阐扬不错看出，理思、问界、蔚来、极氪等国产高端新动力汽车品牌齐有出色的阐扬。

一方面BBA销量下滑，另一方面国产高端新动力汽车品牌集体崛起，这即是面前中国汽车市集正在发生的深化变革。

那么，BBA还能重回巅峰吗？

显豁不可。

BBA当今的下滑可能仅仅一个开动，翌日下滑的速率可能会更快。即使BBA不息进行价钱战，也只可减缓下滑的速率，而无法更动下滑的趋势。

关于BBA来说，要思重回巅峰，就必须在时候和居品力上起始，但很显豁它们难以作念到这少量。而握住进行价钱战又会握住侵蚀其所剩未几的品牌价值，一朝其高端品牌形象失去招引力，品牌价值崩溃，就会被阔绰者冷凌弃排除。

“山河代有才东谈主出买球下单平台，各领风致数百年。” 这句名言放在汽车行业雷同适用。燃油车期间仍是合手续了140年，新期间的王者取代旧的王者，引颈新动力汽车期间的发展已是势在必行。运道的是，这一次中国东谈主站在了期间的潮头。